Bague de sous-châssis, bague de corps (suspension)
1. Installé entre le faux-châssis et la carrosserie pour jouer un rôle secondaire d'isolation des vibrations, généralement utilisé dans la disposition horizontale du groupe motopropulseur ;
2. Supporter les charges de suspension et de groupe motopropulseur supportant les charges de suspension et de groupe motopropulseur, isolant les vibrations et le bruit du sous-châssis Isolant les vibrations et le bruit du sous-châssis ;
3. Fonctions auxiliaires : résister au couple du groupe motopropulseur, au support statique du groupe motopropulseur, résister à la direction, aux charges de suspension, isoler le moteur et l'excitation de la route
Principes de conception
1. Fréquence d'isolement ou rigidité dynamique, coefficient d'amortissement
2. Charge statique et plage Charge statique et plage, exigences de déformation limite Exigences de déformation ultime
3. Charge dynamique (utilisation régulière), charge dynamique maximale (conditions sévères)
4. Exigences de collision, contraintes et charges, contraintes d'espace, exigences d'assemblage souhaitées et requises ;
5. Méthode de montage (y compris les exigences en matière de taille, de type, d'orientation et d'anti-rotation des boulons, etc.)
6. Position de suspension (zone d'admission élevée, insensible) ;
7. Exigences de résistance à la corrosion, plage de température d'utilisation, autres exigences chimiques, etc. ;
8. Exigences de durée de vie en fatigue, exigences caractéristiques importantes connues (dimensions et fonctions) ;
9. Objectif de prix
Méthode d'assemblage
1. La partie ci-dessus est un rembourrage porteur
2. La partie ci-dessous se trouve le rembourrage de rebond
3. Cloison métallique supérieure : *Supporte l'expansion du coussinet porteur* pour contrôler la hauteur de l'assemblage :
1) Charge du véhicule et contrôle de la rigidité de la suspension, hauteur de charge de la carrosserie Charge du véhicule et contrôle de la rigidité de la suspension, hauteur de charge de la carrosserie
2) Le coussinet inférieur contrôle le déplacement du rebond du corps ;
3) La plaquette inférieure est toujours sous pression. Deuxièmement, la bague du faux-châssis, la bague de carrosserie (suspension)
Douille de suspension
Application:
1. Utilisé dans les systèmes de suspension pour fournir une flexibilité de torsion et d'inclinaison, ainsi que pour le contrôle du déplacement axial et radial ;
2. Faible rigidité axiale pour une bonne isolation des vibrations tandis qu'une rigidité radiale douce pour une meilleure stabilité ;
(1) Type de construction : bagues liées mécaniquement
– Applications : ressorts à lames, bagues d’amortisseur, biellette de direction ;
– Avantages : bon marché, pas besoin de prêter attention au problème de la force de liaison ;
– Inconvénients : la direction axiale est facile à sortir, et la rigidité est difficile à régler.
(2) Type de construction : bagues collées sur un seul côté
Applications : coussinets d'amortisseur, tirants de suspension et bras de commande
– Avantages : Peu coûteux par rapport aux bagues à liaison double face normales, la bague tourne toujours en position neutre
– Inconvénient : La direction axiale ressort facilement.Afin de garantir la force de pression, il faut avoir la conception du flash
(3) Type de construction : bague collée double face
Applications : coussinets d'amortisseur, tirants de suspension et bras de commande
– Avantages : meilleures performances en fatigue par rapport au collage unilatéral et au collage mécanique, et rigidité plus facile à régler ;
– Inconvénients : Mais le prix est aussi plus cher que le collage simple face et le collage double face.
(4) Type de construction : Douille collée double face - Type de trou d'amortissement
Application : Bras de commande, bagues de bras oscillant
– Avantage : la rigidité est facilement réglable
– Inconvénients : Mode de rupture potentiel de l’orifice sous forces de torsion (> +/- 15 deg) ;la localisation des caractéristiques requises pour l'ajustement par pression augmentera les dépenses
(5) Type de construction : bagues collées double face - chambre à air sphérique
Application : bras de commande ;
– Avantages : faible rigidité du pendule conique, faible rigidité du pendule conique et grande rigidité radiale ;grande rigidité radiale ;
– Inconvénients : Cher par rapport aux bagues à liaison double face ordinaires
(6) Type de construction : Bague collée double face - avec plaque de réglage de la rigidité
Application : bras de commande ;
–Avantages : le rapport entre la rigidité radiale et la rigidité axiale peut être augmenté de 5-10 : 1 à 15-20 : 1, l'exigence de rigidité radiale peut être satisfaite avec une dureté de caoutchouc inférieure et la rigidité en torsion peut également être contrôlée ;
– Inconvénients : par rapport aux bagues collées double face ordinaires, elles sont coûteuses et lorsque le diamètre est réduit, la contrainte de traction entre le tube intérieur et la plaque de réglage de la rigidité ne peut pas être relâchée, ce qui entraîne des problèmes de résistance à la fatigue.
Douille de barre stabilisatrice
Stabilisateur:
1. Faisant partie de la suspension, la barre stabilisatrice offre une rigidité en torsion lorsque la voiture tourne brusquement pour éviter un lacet excessif de la voiture ;
2. Les deux extrémités de la barre stabilisatrice sont reliées à la suspension via les tirants de la barre stabilisatrice (tels que le bras de commande) connectés ;
3. En même temps, la partie centrale est reliée au cadre avec une bague en caoutchouc pour plus de stabilité
La fonction de la douille de tige
1. La fonction de la bague de barre stabilisatrice en tant que roulement relie la tige de direction de la barre stabilisatrice au cadre ;
2. Fournit une rigidité de torsion supplémentaire pour le tirant de la barre stabilisatrice ;
3. En même temps, empêche le déplacement dans la direction axiale ;
4. Basse température Les bruits anormaux doivent être évités.
Douille différentielle
La fonction de la bague différentielle
Pour les moteurs à quatre roues motrices, le différentiel est généralement relié à la carrosserie via une bague pour réduire les vibrations de torsion.
Objectifs du système :
Taux d'isolation des vibrations de 20 ~ 1 000 Hz
mode corps rigide (Roll, Bounce, Pitch)
contrôle dû à la température Fluctuations de rigidité causées par les changements
Douille hydraulique
Principe structurel :
1. Dans le sens de l'amortissement hydraulique, deux chambres à liquide remplies de liquide sont reliées par un canal relativement long et étroit (appelé canal inertiel) ;
2. Sous l'excitation dans le sens hydraulique, le liquide résonnera et la rigidité volumique sera amplifiée, ce qui entraînera une valeur maximale d'amortissement plus élevée.
Application:
1. Contrôlez la direction d'amortissement radial de la bague du bras ;
2. La direction d'amortissement axial de la tige de traction ;la direction d'amortissement axial de la tige de traction ;
3. Direction d'amortissement radial du bras de commande mais installation verticale ;
4. La bague du faux-châssis est amortie dans le sens radial mais installée verticalement. La bague du faux-châssis est amortie dans le sens radial mais installée verticalement.
5. La poutre de torsion est installée obliquement dans la direction d'amortissement radial ;
6. Appuyé sur le pilier, installé verticalement dans la direction d'amortissement axial
7. Atténuez l'excitation Judder causée par la force déséquilibrée du frein de la roue avant
8. Atténuez les modes de vibration radiaux et latéraux du faux-châssis, et la direction d'amortissement est la direction radiale.
9. La bague hydraulique de la poutre de torsion arrière est utilisée pour supprimer l'excitation lorsque le véhicule roule sur des routes accidentées, tout en assurant la correction du pincement.
10. La jambe de force hydraulique est supportée sur le côté supérieur, qui est utilisé pour contrôler le mode Hop 10 ~ 17 Hz de la roue, et ses caractéristiques dynamiques sont indépendantes de l'amortisseur à tube.
Heure de publication : 09 juillet 2022
