Bague de sous-châssis, bague de carrosserie (suspension)
1. Installé entre le sous-châssis et la carrosserie pour jouer un rôle secondaire d'isolation des vibrations, généralement utilisé dans la disposition horizontale du groupe motopropulseur ;
2. Soutenir les charges de suspension et de groupe motopropulseur supportant les charges de suspension et de groupe motopropulseur, isolant les vibrations et le bruit du sous-châssis Isolant les vibrations et le bruit du sous-châssis ;
3. Fonctions auxiliaires : résister au couple du groupe motopropulseur, au support statique du groupe motopropulseur, résister à la direction, aux charges de suspension, isoler le moteur et l'excitation de la route.
Principes de conception
1. Fréquence d'isolement ou rigidité dynamique, coefficient d'amortissement
2. Charge statique et plage Charge statique et plage, exigences de déformation limite Exigences de déformation ultime
3.Charge dynamique (utilisation régulière), charge dynamique maximale (conditions sévères)
4. Exigences de collision, contraintes et charges, contraintes d'espace, exigences d'assemblage souhaitées et requises ;
5.Méthode de montage (y compris la taille des boulons, le type, l'orientation et les exigences anti-rotation, etc.)
6. Position de suspension (zone d'admission élevée, insensible);
7. Exigences de résistance à la corrosion, plage de température d'utilisation, autres exigences chimiques, etc. ;
8. Exigences de durée de vie en fatigue, exigences caractéristiques importantes connues (dimensions et fonctions) ;
9. Objectif de prix
Méthode d'assemblage
1. La partie ci-dessus est un rembourrage porteur
2. La partie ci-dessous est le rembourrage de rebond
3. Cloison supérieure en métal : * prend en charge l'expansion du coussin porteur * pour contrôler la hauteur de l'assemblage :
1) La charge du véhicule et la rigidité de la suspension contrôlent la hauteur de charge de la caisse La charge du véhicule et la rigidité de la suspension contrôlent la hauteur de charge de la caisse
2) Le coussinet inférieur contrôle le déplacement du rebond du corps ;
3) Le patin inférieur est toujours sous pression Deuxièmement, la bague de sous-châssis, la bague de carrosserie (suspension)
Douille de suspension
Application:
1. Utilisé dans les systèmes de suspension pour fournir une flexibilité de torsion et d'inclinaison, et pour le contrôle de déplacement axial et radial ;
2. Faible rigidité axiale pour une bonne isolation des vibrations tandis qu'une rigidité radiale douce pour une meilleure stabilité ;
(1) Type de construction : douilles à liaison mécanique
– Applications : ressorts à lames, bagues d'amortisseurs, tige de traction de tige de stabilité ;
– Avantages : bon marché, pas besoin de prêter attention au problème de la force de liaison ;
– Inconvénients : la direction axiale est facile à sortir, et la raideur est difficile à régler.
(2) Type de construction : bagues collées d'un seul côté
Applications : douilles d'amortisseur, tirants de suspension et bras de commande
– Avantages : peu coûteux par rapport aux douilles collées double face normales, la douille tourne toujours en position neutre
– Inconvénient : La direction axiale est facile à sortir.Afin d'assurer la force de pression, doit avoir la conception flash
(3) Type de construction : douille collée double face
Applications : douilles d'amortisseur, tirants de suspension et bras de commande
– Avantages : meilleures performances en fatigue par rapport au collage unilatéral et au collage mécanique, et la rigidité est plus facile à régler ;
– Inconvénients : Mais le prix est aussi plus cher que le collage simple face et le collage double face.
(4) Type de construction : douille collée à double face - Type de trou d'amortissement
Application : Bras de commande, bagues de bras oscillants
– Avantage : la rigidité est facilement réglable
– Inconvénients : Mode de défaillance potentielle de l'orifice sous les forces de torsion (> +/- 15 deg) ;la localisation des caractéristiques requises pour l'ajustement sous pression augmentera les dépenses
(5) Type de construction : Bagues collées double face - Chambre à air sphérique
Application : bras de commande ;
– Avantages : faible rigidité du pendule conique, faible rigidité du pendule conique et grande rigidité radiale ;grande rigidité radiale;
– Inconvénients : cher par rapport aux bagues collées double face ordinaires
(6) Type de construction : douille collée double face - avec plaque de réglage de la rigidité
Application : bras de commande ;
–Avantages : Le rapport de rigidité radiale à axiale peut être augmenté de 5-10:1 à 15-20:1, l'exigence de rigidité radiale peut être satisfaite avec une dureté de caoutchouc inférieure et la rigidité en torsion peut également être contrôlée ;
– Inconvénients : par rapport aux coussinets collés double face ordinaires, il est coûteux, et lorsque le diamètre est réduit, la contrainte de traction entre le tube intérieur et la plaque de réglage de rigidité ne peut pas être relâchée, ce qui entraîne des problèmes de résistance à la fatigue.
Coussinet de barre stabilisatrice
Stabilisateur:
1. Dans le cadre de la suspension, la barre stabilisatrice offre une rigidité en torsion lorsque la voiture tourne brusquement pour éviter un lacet excessif de la voiture ;
2. Les deux extrémités de la barre stabilisatrice sont reliées à la suspension par les tirants de la barre stabilisatrice (tels que le bras de commande) connectés ;
3. En même temps, la partie centrale est reliée au cadre avec une bague en caoutchouc pour plus de stabilité
La fonction de la douille de tige
1. La fonction de la bague de la barre stabilisatrice en tant que roulement relie la biellette de la barre stabilisatrice au cadre ;
2. Fournit une rigidité en torsion supplémentaire pour le tirant de la barre stabilisatrice ;
3. En même temps, empêche le déplacement dans la direction axiale ;
4. Basse température Les bruits anormaux doivent être évités.
Bague différentielle
La fonction de la douille différentielle
Pour les moteurs à quatre roues motrices, le différentiel est généralement relié au corps par une bague pour réduire les vibrations de torsion
Objectifs du système :
Taux d'isolation des vibrations de 20 ~ 1000Hz
mode corps rigide (Roll, Bounce, Pitch)
contrôle dû à la température Fluctuations de rigidité causées par des changements
Bague hydraulique
Principe structurel :
1. Dans le sens de l'amortissement hydraulique, deux chambres à liquide remplies de liquide sont reliées par un canal relativement long et étroit (appelé canal inertiel) ;
2. Sous l'excitation dans la direction hydraulique, le liquide résonnera et la rigidité volumique sera amplifiée, ce qui entraînera une valeur de crête d'amortissement plus élevée.
Application:
1. Contrôlez la direction d'amortissement radial de la douille de bras ;
2. La direction d'amortissement axial de la tige de traction ;la direction d'amortissement axial de la tige de traction ;
3. Sens d'amortissement radial du bras de commande mais installation verticale ;
4. La douille de faux-châssis est amortie dans le sens radial mais installée verticalement la douille de faux-châssis est amortie dans le sens radial mais installée verticalement
5. La poutre de torsion est installée obliquement dans la direction d'amortissement radial ;
6. Appuyé sur le pilier, installé verticalement dans la direction d'amortissement axial
7. Atténue l'excitation de Judder causée par la force déséquilibrée du frein de roue avant
8. Atténuez les modes de vibration radiale et latérale du sous-châssis et la direction d'amortissement est la direction radiale.
9. La bague hydraulique du faisceau de torsion arrière est utilisée pour supprimer l'excitation lorsque le véhicule roule sur des routes accidentées, tout en assurant la correction du pincement.
10. La jambe de force hydraulique est supportée sur le côté supérieur, qui est utilisé pour contrôler le mode Hop 10 ~ 17Hz de la roue, et ses caractéristiques dynamiques sont indépendantes de l'amortisseur à tube.
Heure de publication : 09 juillet 2022
