Un bruit anormal dans le châssis est généralement lié au Stabilizer Link (bielle de l'amortisseur avant)
Position d'installation
La biellette stabilisatrice est installée sur l'essieu avant et les rotules aux deux extrémités sont respectivement reliées à la barre stabilisatrice en forme de U et à l'amortisseur avant (ou bras de support inférieur).Pour les modèles avec bielles stabilisatrices installées sur l'essieu arrière, deux bielles seront également installées, la forme est légèrement différente de celle de la bielle stabilisatrice avant, mais la structure et la fonction des rotules sont complètement identiques.Les deux extrémités sont reliées à la barre stabilisatrice en forme de U et au bras inférieur (ou Knuckle Steering).
Structure
Composants : la rotule aux deux extrémités + la bielle centrale, la rotule est soudée des deux côtés de la bielle centrale respectivement.
La rotule peut pivoter dans toutes les directions et est principalement composée d'une rotule, d'un siège de rotule et d'un cache-poussière.
Fonction
Avant d’introduire le rôle du lien stabilisateur, nous devons d’abord comprendre le lien stabilisateur en forme de U.
La liaison stabilisatrice en forme de U, également connue sous le nom de barre anti-roulis, barre stabilisatrice latérale, barre d'équilibre, est un élément élastique auxiliaire dans le système de suspension automobile.La biellette stabilisatrice en forme de U est un ressort à barre de torsion en acier à ressort, en forme de « U », placé transversalement à l'avant et à l'arrière de la voiture.La partie médiane du corps de la bielle est articulée au corps ou au cadre avec un coussinet en caoutchouc, et les deux extrémités sont reliées à l'amortisseur ou au bras inférieur via la biellette stabilisatrice, de sorte que le but de la bielle est de se connecter et de transmettre couple.
Si les roues gauche et droite sautent de haut en bas en même temps, c'est-à-dire lorsque la carrosserie se déplace uniquement verticalement et que les suspensions des deux côtés se déforment également, la biellette stabilisatrice en forme de U tourne librement dans la douille et la biellette stabilisatrice latérale ne marche pas.
Lorsque les suspensions des deux côtés sont inégalement déformées et que la caisse est inclinée latéralement par rapport à la chaussée, lorsqu'un côté du châssis se rapproche du support de ressort, l'extrémité du côté de la biellette stabilisatrice se déplace vers le haut par rapport au châssis, et lorsque l'autre côté du châssis est éloigné du ressort, l'extrémité du lien stabilisateur correspondant descend par rapport au châssis, mais lorsque la caisse et le châssis sont inclinés, la partie médiane du lien stabilisateur en forme de U n'a pas mouvement relatif au cadre.De cette façon, lorsque la carrosserie est inclinée, les parties longitudinales des deux côtés de la biellette stabilisatrice sont déviées dans des directions différentes, de sorte que la biellette stabilisatrice est tordue et les bras latéraux sont pliés, ce qui augmente la vitesse angulaire de la suspension.
Le moment de torsion interne provoqué par le lien stabilisateur élastique peut empêcher la déformation, réduisant ainsi l'inclinaison latérale et la vibration angulaire latérale du corps.Lorsque les bras de la barre de torsion aux deux extrémités sautent dans la même direction, la barre stabilisatrice ne fonctionne pas.Lorsque les roues gauche et droite sautent dans la direction opposée, la partie centrale de la biellette stabilisatrice sera tordue.
Phénomènes et raisons de défauts courants
Phénomènes de panne courants :
Sur la base d'années de données après-vente et d'inspection physique, 99 % des pièces défectueuses présentent le phénomène de rupture du soufflet anti-poussière, et la position de rupture peut être suivie régulièrement.C'est la principale raison du retour des marchandises.La conséquence directe de la rupture du soufflet anti-poussière est le bruit anormal de la rotule.
Raison:
En raison de la rupture du soufflet anti-poussière, certaines impuretés telles que la poussière et les eaux usées pénétreront à l'intérieur de la rotule, pollueront la graisse à l'intérieur de la rotule, et l'entrée de corps étrangers et l'échec de la lubrification entraîneront une usure accrue de la goupille sphérique et la base de la goupille sphérique, ce qui entraîne un bruit anormal.
Heure de publication : 07 novembre 2022
